起重机维修-重庆现松 吊车维修-双梁起重机的维修

在实际应用中，门式起重机的运行频率是非常高的，因此它的主动轮和减速机也需要进行频繁的运转，以满足设备的使用的需求。那么，在反复启动、停车、急停的情况下，电动双梁起重机维修，起重机中的减速机就很容易被磨损，甚至是渗漏的情况。那针对该类问题，有什么好的解决办法吗？

当门式起重机中减速机的问题发生之后，过去传统的方式就是补焊或刷镀修复，但是不管是哪一种都存在一定的弊端。

比如补焊的话容易产生无法消除的热应力，使得零部件出现变形或断裂；而刷镀修复的话容易受厚度的限制，问题仍然得不到根本解决。所以好的方式还是改变减速机零部件的制作材料，以高分子HDPE材料将之替代，起重机维修，这样既不会有补焊的热应力影响，也不会受修复厚度的限制，重要的是它能避免再次磨损的可能，并大大延长了减速机的使用寿命，对门式起重机来说也能减少故障率的发生。

起重机中的制动器是其*的部件之一，它的主要是为了实现调节机构和停车的运行速度。对于设备的安全性，它起到了重要的作用。制动器具体是怎样调节的，我们下面就来详细介绍一下。

1、电磁铁正常行程的建立

由于随着垫片的磨损，双梁起重机的维修，铁芯行程会增大。所以铁芯的起始行程不应**过器额定行程的一半。闸块的间距应该具有一定的数值，在铁芯行程建立以后，门式起重机锁紧装置的调节螺帽应该闭锁起来。

2、制动弹簧的调节或将制动重安置到给定制动力矩的位置上

弹簧压缩量的调节是借助于特种调节螺帽来进行的，制动力矩值的调节是用移动调节拉杆的螺帽或改变制动遂重在杠杆上的位置来实现的。同时，必须注意到，当制动器处于闭合状态中时，遂重不应搁在制动器的支承部分上。

3、建立相同的间块间距借助于特种控制螺钉来进行

在桥式起重机运动过程中，制动器的调整程度应该周期地进行检查。对载荷作用下的起升机构制动器进行试验时，应该遵守必要的预先警戒的办法。

制动器应该根据制动的平稳性，和依靠它来保证对这一机构所规定的制动行程进行试验。过于激烈的制动会引起震动，甚至在机构中引起冲击。这种情形可能使制动住的车轮沿着轨道滑移，这一的制动证明制动力矩的数值过大。制动力矩小于规定的过弱制动器不可能使货物制停在所需要的位置上。

重庆起重机厂家介绍重庆门式起重机行走机构的检查规定主要有以下几个方面：

　　1、在轨道接头未焊为一体的情况下，应满足以下要求：

　　1)接头处的高低差不应大于1mm;

　　2)接头处的头部间隙不应大于2mm;

　　3)接头处的侧向错位不应大于1mm;

　　4)对正轨箱形梁及半偏轨箱形梁，轨道接缝应放在筋板上，允许误差不应大于15mm;

　　5)两端短一段轨道长度应放在不小于1.5m处加挡铁;

　　6)轨道纵向坡度不应**过0.5%;

　　7)固定轨道的螺栓和压板不应缺少，垫片不应窜动，压板应固定牢固;

　　8)轨道不应有裂纹或严重磨损等影响安全运行的缺陷;

　　9)当大车运行出现啃轨或大车轨距：S≤10m时，△s=±3mm;S>10m时，△s=±[3+0.25(S-10)]mm，且大不应**过±15mm.

　　2、大车运行出现啃轨时，桥式起重机维修，跨度极限偏差检查要求：

　　1)采用可分离式端梁并镗孔直接装车轮结构的跨度极限偏差应为：

　　①S≤10m时，△s=±2mm;

　　②S>10m时，△s=±[2+0.1(S-10)]mm。

　　2)采用焊接连接的端梁及角型轴承箱装车轮的跨度极限偏差：(通用桥式起重机)△s=±5mm，每对车轮测出的跨度相对差不应大于5mm。

　　重庆起重机厂家介绍传动系统的驱动轮应同向同步转动。